高德被约谈背后：谁在为「低价」买单？司机权益何去何从！高德打车近期面临了一些挑战。2月9日晚间，《人民日报》报道了高德被有关部门约谈，指出其对合作网约车平台管理不到位、压低运价、应急处置不当等问题，并要求高德立即落实整改，确保司机群体的合法权益得到维护。
聚合打车模式初衷是整合运力、便利出行，但在实际运作中，平台判责机制争议、运价持续下探以及成本转嫁等现象，给底层运力带来了现实压力。在运力趋于饱和的情况下，网约车司机不应只被视为算法模型中的一个数字。当平台规则只剩下效率和低价时，司机的权益和尊严需要得到重视。
江苏的网约车司机刘莎表示，现在她只在早高峰时段出车，因为其他时间段订单少且不值钱。两年前刚入行时，她很享受白天出车、晚上提现的感觉。但经过这两年的经历，她发现高德把车价压得太低，抽佣却很高，导致收入减少。此外，一旦发生司乘纠纷，司机往往处于弱势，容易被扣分罚款。
高德打车的聚合模式涉及多层分发，订单经历多次抽佣，导致司机实际到手的收入大幅缩水。浙江的丁师傅曾因堵车未能按时赶到乘客位置，虽然顾客取消了订单，但他仍被罚款10元。此外，多位司机吐槽高德打车“急加速/急减速”扣钱的规定，认为平台的判罚依据不透明。
在聚合打车生态中，由于要对接多家运力公司，平台面临更高的治理难度。制定规则本意是规范服务，但如果规则执行演变成对司机的误伤，就需要重新审视规则的公平性。
当前，网约车市场主要有两种模式：一是以高德打车、美团打车为代表的聚合模式；二是以滴滴、T3和曹操出行为代表的自营/强管理模式。聚合模式凭借便宜、方便比价、可选车型多等优势快速崛起，但也带来了价格战和成本传导的问题。