近期，wowo因机票问题感到非常烦恼。她在某头部旅行平台购买了一张1070元的机票，后来航班降价400元后，平台未经她同意也未告知她便取消原订单，转而购买了降价后的机票，但并未将差价退还给她。
飞行博主刘博伊的情况类似，他在另一家平台上花1182元买的机票竟是本应免费的“里程票”。里程票是根据航空里程兑换的免费机票，他相当于花了1000多块买了一个“赠品”。
这类事件在社交平台上屡见不鲜。随着更多类似事件曝光，航司也被迫站了出来，在“3·15”之际，三大航司齐发公告，剑指第三方销售的价格陷阱。为了厘清“机票链”背后的种种复杂关系和利益，记者展开了采访调查，发现机票代理这行，“水”太深了。
机票代理商（以下简称“票代”）是机票分销模式中的重要一环，他们主要存在于线下的旅行社、代售点和各大OTA平台（在线旅行社）。消费者的机票预订、退改签等需求多由票代操作。航司、票代、OTA平台的关系牢牢捆绑。OTA平台就像一个“超市”，不仅自己做票代，还允许大大小小的票代将票源放在平台出售。
全国每天订机票的人千千万，但如此庞大的市场，对票代而言，却是一桩“不赚钱”的生意。票代需要获得航司授权才能卖票，但根据规定，票代没有调价空间，不可能通过机票加价来获利，主要赚的是航司代理费。然而，航司给的代理费较低，甚至有些航司已经不给代理提成。早年间，代理人可能拿到3%的代理费，加上一些奖励，一张国内票能挣几十至100块。现在一张票挣几十块钱基本不太可能了。国内机票的话，代理只拿定额代理费，而且比较低，低舱位不给，高舱位一张票给几块钱，票代几乎挣不到什么钱。因此，很多公司转向国际机票业务，因为利润高一些。