近期，车市降价潮成为热点话题，从豪华品牌到新能源车型，大幅度的优惠吸引了不少目光。例如，宾利飞驰的最高降价可达110万，玛莎拉蒂Ghibli的现金优惠达到17万，而库里南的优惠力度甚至相当于一套房的价值。宝马i3的价格近乎对折，奥迪Q5和Q2L也有显著降价，让消费者感受到前所未有的购车良机。新能源汽车市场同样风起云涌，频繁的价格调整和配置更新让消费者应接不暇，许多人抱持着观望态度，期待价格进一步下探。然而，花旗银行的一份研究报告却提出了不同见解，预测下半年多数汽车制造商将不再继续降价策略。该报告基于多方面数据分析，包括降价车型数量的减少、电池成本的稳定、插电混动与增程式汽车市场的特定格局、燃油车降价空间的极限，以及合资车企面临的困境等五个关键因素。
首先，数据显示今年前四个月已有136款乘用车降价，但进入五月，新增降价车型骤减至10款，同时燃油车降价趋势开始超越新能源车。其次，电池原材料成本，尤其是碳酸锂价格的大幅回落，使得新能源汽车的成本降低空间收窄，降价动力减弱。再者，插电混动和增程式汽车市场由中国品牌主导，这部分市场增长迅速，且市场份额集中，企业对价格控制力较强。
另外，燃油车的降价空间也接近极限，当前的高折扣率已导致部分车型的毛利率转负，如某些豪华品牌经销商遭遇的困境所示。最后，合资品牌普遍面临盈利挑战，部分品牌甚至可能出现亏损，这限制了它们进一步降价的能力，极端情况下可能考虑调整在中国市场的战略。
在此背景下，特斯拉凭借其低成本优势，依旧有能力在市场中采取灵活的定价策略，如推出五年免息购车活动，降低了消费者的购车门槛。面对这一系列市场动态，购车者或许应当抓住当前的优惠时机，做出适时的决策。