6月12日，欧盟委员会公开了针对中国进口电池电动汽车的临时关税方案。该方案具体为：比亚迪、吉利、上汽集团这三家企业被抽样调查，将分别承担17.4%、20%和38.1%的反补贴税；其他参与调查但未被抽样的企业需缴纳21%的反补贴税；而未配合调查的中国生产商面临的税率则是38.1%。值得注意的是，进口至欧洲的特斯拉车辆或应用独立税率。这些临时关税预计自7月4日起实施，除非欧盟能与中国达成有效协议。
事实上，许多欧洲从中国进口的电动车实为跨国车企在中国的生产基地所产。据统计，2023年中国向欧洲出口的电动车中，特斯拉产品占30%-40%，欧洲品牌约占20%，余下不到一半为中国自主品牌。此消息一出，宝马、大众、奔驰、蔚来等汽车制造商迅速发声表示反对。
宝马集团明确表态，反对这类关税措施，强调保护主义无助于提升企业国际竞争力。大众汽车同样表示反对，担忧此举可能导致贸易冲突升级，建议欧盟与中国展开谈判，寻找平衡点。奔驰则重申了对自由贸易的支持，并警告保护主义的负面影响。蔚来则表示会密切关注欧盟政策动态，虽遇挑战，仍坚持全球化战略。
中国汽车工业协会秘书长崔东树认为，欧盟的调查不会影响中国车企在欧洲的投资规划，中国企业应深入欧洲市场，建立电动车产业链，促进双方的可持续发展。有分析指出，直接在欧洲建厂可规避贸易风险，为中国电动车品牌在欧洲市场开拓更广阔的空间。尽管欧盟委员会态度谨慎，但欧盟成员国普遍欢迎中国车企在当地建厂，看中其对本土产业链及就业市场的积极影响。目前，蔚来、比亚迪等多家中国车企已在欧洲启动或计划建设生产基地。