文|凯风
潮退了，才知道谁在裸泳。
过去一年，
威马汽车、高合汽车两大新势力
先后遭遇停工停产危机，宣告了新能源汽车争夺战，正式进入淘汰赛时刻。
与此同时，大洋彼岸，
苹果突然宣告终止造车计划
，
十年布局、
数十亿美元投资打了水漂，为新赛道之“卷”提供了新的例证。
淘汰赛打响，谁能笑到最后？
01
新能源汽车第一城，又易主了。
日前，各地陆续披露工业数据，深圳新能源汽车产量大增1.04倍，以前一年84.88万产量估算，2023年深圳总产量或将超过170万辆。
这意味着，
深圳超过上海
（128万辆）
、西安
（98万辆）
，首次问鼎中国新能源汽车产量第一城。
长期以来，上海一直都是新能源汽车产业的领跑者。
然而，2022年，西安反超上海，首次晋级全国第一，上演了西北城市的逆袭奇迹。
然而，西安的“第一”仅仅维持了不到半年时间，就被上海赶超，而深圳在全年又一路赶超上海，晋级第一城。
究其原因，西安过度依赖比亚工厂，但
本土龙头企业
匮乏、产业链供应链薄弱
、研发能
力不
足，限制了长远发展。
与之对比，深圳、上海不仅有比亚迪、特斯拉等龙头企业坐阵，且形成了完整的上下游产业链体系，两者背后的珠三角、长三角正是我国最大的汽车制造产业集群。
广东能成为我国汽车制造和新能源汽车制造双料第一大省，就得益于此。
在汽车产业上，广东形成了广州、深圳双子星并立的格局，
广州是全国汽车制造第一大市，而深圳则是新能源制造第一大市，产业集聚效应可见一斑。
产业链的完整程度，决定了未来各大城市新能源汽车的长远发展。
02
深沪一路领跑，但其他汽车工业大市也都没闲着。
众所周知，我国共有
7大传统汽车工业城市，
包括上海、广州、长春、重庆、柳州、武汉、北京。
在新能源汽车时代，这些城市迎来新势力的挑战，但也有不少城市重整旗鼓，在新能源赛道上绝地反弹。
上海自不用说，如今广州、重庆两大老牌汽车城市也迎来了高光时刻。
过去一年，
广州新能源汽车产量达65万辆，大增1.08倍
，而重庆也迈过50万大关，同比增长30%。
作为过去几年我国汽车产量最高的城市，广州不仅形成了广汽埃安、小鹏汽车两家明星企业为主的企业矩阵，且在自动驾驶、新型储能等领域有了领先优势。
重庆则深度切入华为产业链，问界、深蓝、阿维塔都有不错的表现，未来也充满想象空间。
合肥、常州、长沙、郑州、济南、芜湖
等新势力阵营则是一路猛追，上演逆袭大戏。
合肥曾经借助抄底蔚来而爆得大名，由此高调跻身新能源赛道，而常州则是动力电池领域的领跑者，借助新能源产业完成万亿GDP城市的突破。
而长沙、郑州、济南等城市，虽然没有本土的造车新势力企业，但借助龙头企业在全国的工厂布局，得以跻身第一梯队。
郑州就是如此。虽然
河南GDP数据遭遇调整
，但郑州仍旧保持大幅正增长，新能源汽车带来的贡献不容低估。
数据显示，随着比亚迪新能源汽车、上汽乘用车二期等项目建成投产，
郑州2023年新能源汽车产量到31.6万辆，同比增长3.5倍。
这些地方的后来居上，为汽车产业竞争带来更多新的变数。
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