1月6日的一波大降价会引发如此大的反响，网上，线下，都出现了大量“维权”事件。
特斯拉降价是订单不足还是成本下降
(1)订单不足引发降价，老车主被背刺?
1月6日，特斯拉发了一条“S3XY，有新车，有新价!”的消息，直接对主力车型Model 3和Model Y降了2-4.8万元，高端车型的最高降幅更是超过10万。
虽然特斯拉的官方说法是，此次降价涵盖了无数的工程创新，包括在整车集成设计、产线设计、供应链管理等方面的突破。意思就是特斯拉的技术太牛了，又要坚持以成本定价，所以才有了这次降价。
但明眼人都知道，这样的说法只是托词。去年6月17号之前，特斯拉的价格几乎一直在涨。到了10月底，突然来了一波降价，然后就是刚刚发生的大降价。这两次降价之间仅仅只相隔了一个多月，难道特斯拉一个多月技术就突飞猛进了?这不太现实。
更接近真相的，恐怕还是订单储备量的问题。大家都知道特斯拉是直营模式，采用的是订单化生产方式。用户通过官网下单，然后工厂排产，再然后到直营店提车。
在以往特斯拉销售火爆的时候，累积订单一度超过3个月，这个模式的运转自然不是问题。但截至去年9月底，特斯拉的订单储备其实已经接近清零(9月30日上海工厂订单储备量跌至1.64万辆)。
这才有了10月24日的降价，结果那次降价对于订单的提振不及预期。然后就是1月6日的大降价，这次连消费者也绷不住了，于是酿成了浩浩荡荡的“维权”事件。
毕竟10月24降价后，又临近年关，很多车主觉得是时候下手了。结果刚刚拿到车(特斯拉现在等车周期1-4周)，就得知新车已经降价几万，情感上确实难以接受。