9月30日晚上，G65包茂高速达州北服务区的路灯格外亮。一辆新能源车停在离充电桩群不远的路边，电量表最后一格跳成了1%，车辆直接趴窝了。服务区工作人员和几位热心车主合力将车推到充电桩前，却发现前面还排着几十辆车。
这个场景在全国无数高速服务区反复出现。成都的刘先生计划从成都自驾到内蒙古，到达陵江服务区时取了99号，从傍晚六点等到晚上十一点半，整整五个多小时。湖北枣阳北服务区的情况更为严重，黄女士驶入服务区时发现充电区已经排起了长队，现场发号维持秩序，队伍一度排到第五轮，约有200台车等待充电。凌晨三点还有车主晒出A140号，而此时才充到29号。
国庆假期首日，全国高速公路充电量达到2804.69万千瓦时，比去年同期增长60.4%，创下历史节假日单日新高。交通运输部预计，假期新能源出行车辆规模是日常的1.8倍。然而，配套设施未能跟上需求的增长。截至今年，全国高速公路服务区累计建成约8.9万个充电设施，平峰时段使用完全够用，但集中出行时供需失衡。
北京车主李先生的经历更添堵。10月1日晚上，他开到河北柏乡服务区准备充电，App显示有空位，到了现场却发现充电位被占满。即使他的品牌充电桩对外开放，不同车型功率不匹配导致充电速度慢，进一步加剧拥堵。