欧洲汽车制造商协会（ACEA）近期发布的统计数据显示，2026年5月，中国乘用车在欧洲31个主要国家（欧盟27国+英国+EFTA）的月度新车注册量首次超越日本车企。无论是在狭义欧盟27国市场还是拓展至31国口径，五家中国主力车企5月新车注册量同比增幅均达到60%以上，销量均超过日本车企。
市场格局逆转的原因包括欧洲电动化渗透率持续提升以及中日车企产品结构分化等多重因素。尽管后续各国政策和行业竞争仍会带来份额波动，但中国车企正加速落地欧洲本地化生产，持续夯实市场竞争力。
具体来看，ACEA数据显示，比亚迪、上汽集团、吉利控股、奇瑞汽车以及零跑科技这五家中国汽车制造商5月在31个欧洲国家共售出138,410辆汽车，较2025年同期的84,092辆增长64.59%。同期，丰田、日产、铃木、马自达、本田和三菱六家日本车企合计销量为130,424辆，同比下降3.13%。中国车企销量比日本车企高出近8000辆。从市场份额来看，5月中国车企在欧洲31国的市场占有率为12.01%，而日本车企为11.32%，中国品牌在份额上反超0.69个百分点。
五家中国车企的合计增量达54,318辆。其中，比亚迪同比增长136.57%，奇瑞同比增长244.1%，零跑同比增长465.1%，这些品牌的增长力度远超行业平均水平。相比之下，日系阵营整体增长乏力，仅马自达、铃木和本田录得小幅正增长，而丰田销量基本持平，日产和三菱则出现明显下滑。六大日系品牌总销量较去年同期减少4,208辆，整体增长动能显著弱于中国品牌。
上述逆转发生在欧洲车市温和增长的背景下。ACEA数据显示，5月包括欧盟、英国及EFTA在内的欧洲市场新车注册量达115.25万辆，同比增长3.6%；今年前五个月累计注册量同比增长4.5%。增长的核心引擎是电动化浪潮。纯电动汽车（BEV）占据欧盟市场20%的份额，插电式混合动力车（PHEV）占比升至9.7%，传统油电混动（HEV）仍以37.8%占据最大份额，但增长空间有限。市场增量主要由中国品牌纯电和插混车型贡献，持续挤压燃油车份额。传统燃油车合计市场份额已萎缩至30.1%，较去年同期38%大幅下滑。