燃气轮机作为能源领域的重要装备，被誉为装备制造业的明珠，其发展对于优化能源结构、提高能源综合利用效率、保障国家能源安全具有重要意义。预计到2025年，全球燃机市场需求将达到90—100吉瓦，而主要制造商的年产能仅为55—60吉瓦，供需缺口达到30—40吉瓦，行业将进入自2000年以来最严重的结构性缺货状态。积压订单量相当于过去2—3年的全球总产量，交付压力从北美数据中心蔓延至亚太的调峰电站与中东的油气田。根据《2026燃气轮机产业发展白皮书》，这种供需失衡至少会延续到2030年。
在AI算力扩张、煤电替代和电网柔性改造等多重因素驱动下，燃机供需缺口并非短期现象。业内分析认为，面对订单持续增长，燃机产业正在承受前所未有的交付压力，国产燃气轮机或迎来关键发展窗口期。过去两年，国内燃机领域实现了从零星的实验室消息到整机产品的密集落地。东方电气推出15兆瓦纯氢燃机G15H，哈电集团完成16兆瓦天然气样机的满负荷试车，中国航发的110兆瓦“太行110”已交付商业机组，大唐如皋92兆瓦示范项目也全面投产。这些项目覆盖了分布式能源、工业热电联供和部分调峰电站的需求，自主化程度显著提升。例如，东方电气G50燃机主机设备实现100%国产化，获授权发明专利136项；“太行110”同样实现全自主制造，首台套商业机组运行超过8400当小时；大唐如皋项目则解决了热通道部件自主化制造这一难题。
尽管如此，国产燃机与国际主流产品相比仍有明显差距。目前，国产燃机的功率上限为110兆瓦，而全球电站市场最核心、需求量最大的区间是300兆瓦级及以上的F级、H级重型燃机。在这个区间里，GE、西门子、三菱占据头部优势。虽然国内300兆瓦级燃机样机技术指标已达到国际主流F级燃机水平，但距整机交付还有一定距离。一位国内燃机工程技术人员表示，技术团队已具备较强的自主研发能力，但造出一台机能运转和造出一台机能稳定运行8万小时是完全不同的两个阶段。国产燃机已经解决“从无到有”的问题，接下来需要更长周期的运行验证和更完善的后市场服务能力。