德国大众汽车集团近期面临诸多挑战，包括裁员、亏损和停产等问题。据《纽约时报》报道，受特朗普政府关税政策及中国市场销量下滑的影响，大众在第三季度录得13亿欧元的亏损，这是自疫情封锁以来首次出现亏损。
荷兰政府对中资企业安世半导体的干预，进一步加剧了全球车企的芯片供应危机。这一事件导致大众及其他欧洲车企面临关键微芯片短缺问题。经济学家指出，中国限制芯片出口提醒人们，德国工业已不再是主导者，只能被迫跟随市场变化。
10月30日，大众发布了2025年第三季度财报，显示公司因特朗普政府关税政策及旗下保时捷品牌电动化战略调整而亏损13亿欧元，去年同期则盈利28亿欧元。预计今年与关税相关的总成本将达50亿欧元。为应对贸易战带来的影响，大众正在寻求其他成本削减方式。
当前，中国市场对大众产品的需求下滑，美国市场的关税也从8月的2.5%升至15%。若这些争端未能解决，可能给大众及其他德国汽车制造商带来进一步损失。德国经济数据显示，7至9月期间，德国经济与前一季度相比零增长，困境已超出汽车制造业。
美国政府发布新的出口管制规则后，荷兰政府随即启用了一项冷战时期的法律，接管了中国闻泰科技位于荷兰的核心资产安世半导体。分析师警告，这一事件反映出德国汽车业整体地位下滑，德国工业已不再是主导者。
大众汽车首席财务官阿诺·安特利茨表示，公司正每周紧急调配资源，以确保获得约2000种小型半导体的充足供应。但形势仍不稳定，公司业绩预测基于半导体供应充足的假设。安特利茨称，公司需要加大力度，在所有品牌和业务部门削减成本、提高产能，并与特朗普政府协商，希望其考虑公司在美投资。
除了大众，日产和梅赛德斯-奔驰等车企也受到芯片短缺冲击。日产称其芯片库存仅可维持至11月第一周，本田汽车已暂停墨西哥一家工厂的生产，并调整美国和加拿大的生产计划。巴西政府官员表示，若危机持续，部分汽车制造商可能在两到三周内被迫停产。
咨询公司合伙人克劳斯·施密茨指出，汽车制造商正在考虑通过暂停生产或使用替代零件来度过此次短缺。最终，企业和政府都不得不与中国坐下来谈判，实际影响尚待观察，但这很可能是一个相当严峻的局面。