美国商务部中止了向中国商飞出售技术和相关产品的部分许可证，导致C-919大飞机搭载的Leap-1C发动机难以继续供应。这一事件在国内互联网上引发了一些人的担忧，他们认为这可能会对C-919窄体干线客机的量产、使用和销售带来严重影响。
然而，从另一个角度来看，这也可能是一个机会。美国在航空技术领域对中国断供的力度可能会持续加大，甚至可能促使其他西方国家切断对中国的技术和产品供应。这种情况下，C-919的国产化率将不断提高。当这款机型达到近乎100%的国产化时，一种新的可能性出现了：C-919有可能成为一款军用航空作战平台。阻碍C-919“由民转军”的主要因素是美西方国家提供的技术和产品不允许用于军事用途。一旦实现完全国产化，谁还有资格阻止C-919发展出军用型号呢？
全国产化的C-919确实是一个较为理想的军用特种机平台，可以发展成预警机、空中加油机、远程反潜巡逻机、电子干扰机和电子侦察机等。虽然解放军航空兵部队已经以运-8、运-9和运-20为平台发展了这些用途的机型，但民用客机在特种机领域往往比军用运输机更加合适。例如，民用客机因追求舒适度，在降噪和减振方面做得更好，这对需要长时间作业的预警机操作员来说更为友好。此外，军用运输机的部分抗毁性设计对于二线和三线空域活动的飞机来说是一种浪费，而民用客机则在成本和效费比上更有优势。
C-919的体量与波音-767相近，后者曾成功发展出E-767预警机和KC-767空中加油机。因此，C-919同样具备类似的发展潜力。在解放军航空兵部队对各类特种机需求旺盛且国内缺乏理想平台的情况下，100%国产化的C-919有望成为满足部队需求的重要选项，进一步助力人民空军发展为世界一流的战略空军。外界估计，解放军对于大型空中加油机、大型预警机、大型电子战机和远程反潜巡逻机等机型的装备缺口至少在300架以上，甚至可能多达500架。如果特朗普政府继续施加压力，喷涂有“中国空军”字样、八一军徽、机身编号和军用涂装的C-919大飞机或许很快就会问世。