北京市发布了《北京市自动驾驶汽车条例》，将于4月1日起实施，为L3级及以上级别自动驾驶汽车提供制度规范。武汉市也宣布了类似的规定，自3月1日起生效。这些地方性法规对消费者购车及车企应对策略产生影响。
自动驾驶技术逐渐成为日常出行的重要部分，预计2024年我国乘用车L2级及以上自动驾驶的渗透率将超过50%。专家预测这一数字到年底可能会上升至65%左右。随着自动驾驶技术的发展，从L3级开始，系统负责目标和事件探测与响应，驾驶员只需在必要时接管驾驶。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，L3级别是车辆驾驶权变更的关键分水岭，其市场化应用标志着自动驾驶技术的重大进步。
北京和武汉发布的条例中明确了L3级别自动驾驶车辆上路的制度规范，包括申请流程、道路测试和示范应用的具体要求。此外，《武汉市智能网联汽车发展促进条例》规定了自动驾驶事故的责任认定，明确由车辆所有人或管理人承担相关责任。中国企业资本联盟副理事长柏文喜指出，这些地方性法规不仅提供了法律框架和市场规范，还增强了市场信任，促使保险公司开发适合自动驾驶车辆的保险产品。
消费者对于更高级别自动驾驶技术充满期待，智能化体验已成为继汽车质量和性能之后的第三大决策因素。各大车企纷纷布局自动驾驶领域，新能源车企表现尤为活跃。某新能源车企调整了智能驾驶团队组织架构，比亚迪也成立了专门部门推进高阶自动驾驶功能的落地。硬件方面，一些车企自主研发高性能计算芯片，传统车企也在积极自研或投资芯片产业。然而，人工智能专家郭涛表示，尽管L4级及以上自动驾驶技术已在特定场景下应用，但大规模商业化还需解决技术成熟度、法规和基础设施等问题。
L3自动驾驶技术的实际应用面临诸多挑战。中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉指出，L3级别涉及企业的产品责任，可能会推高新车销售成本。同济大学汽车学院教授朱西产认为，由于召回责任问题，L3级别的车辆大概率不会出现在百万元以下车型上。安全性和可靠性也是重要课题，如果发生安全事件，将严重影响市场口碑。因此，许多车企短期内仍将自动驾驶技术停留在L2+级别。