今天，我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机“领航号”在沪渝蓉高铁控制性工程——崇太长江隧道掘进突破3000米，标志着隧道建设进入全面高速智能掘进阶段。这台盾构机正在长江入海口河段水面下以平均每月600米的速度掘进，背后是全系统智能升级的应用。
在盾构机驾驶室里，原来需要两三个人操作的工作台现在空无一人。工作人员只需动一下手指，盾构机就能实现全过程智能掘进。项目负责人许维青表示，之前的智能掘进主要集中在控制盾构机的姿态上，相关系统仍需人工配合。如今，一键关联、多系统协作的智能掘进模式使得整个过程更精准、高效和安全。
除了掘进全智能，隧道管片通过国内首套全数字化生产线生产，效率提升了20%。同时，通过自主研制的智能拼装机器人，隧道部件能够“一键式”自动拼装，控制精度达到0.5毫米。从设计、感知、运输等各个环节，盾构隧道建设的九大系统都实现了智能升级，并已在崇太长江隧道施工中应用。
中国工程院院士谢礼立指出，九大系统的智能技术应用推动了隧道挖掘工程的发展，引领隧道建设技术进入新阶段。全长14.25公里的崇太长江隧道连接上海市崇明区和江苏省太仓市，其中盾构段长13.20公里，设计时速350公里，预计2029年下半年具备通车条件。通车后将结束崇明岛不通火车的历史。