国庆假期的首日，10月1日，一位河南的电动汽车驾驶者遭遇了普遍的困扰——在高速路服务区域尝试为爱车充电时，发现充电桩前已排起长龙。原计划在此充电的他，面对供不应求的充电桩，决定采取变通措施。
他决定驶离高速，选择最近的出口，而幸运的是，距离收费口不出50米的地方，一个空闲的充电桩映入眼帘，无人问津。他把握机会，迅速完成充电。
这次经历随后被车主分享至社交媒体，他提议，在服务区充电桩紧张时，可考虑附近的高速出口作为充电点，此举能有效节约等待时间。
这一事件引发了网友热议。部分网友表示震惊，指责国庆期间高速服务区内充电桩管理混乱，未能充分考虑车主的实际需求，呼吁相关部门深刻反省并改善现状。
另一些网友则指出，随着新能源汽车普及加速，充电基础设施的建设却显得滞后，“充电难”成为车主的一大痛点，迫切需要政府和企业合力加速解决，减轻车主负担。
至于服务区充电桩配备不足是否触犯法规，尽管我国现行法律并未明确规定高速服务区域充电桩的最低配置标准，但相关政策文件，如《道路运输条例》与《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，均强调了加强充电设施建设的重要性，以适应电动汽车市场的快速增长。
尽管缺乏具体数量要求，服务区若因充电桩极度稀缺导致大规模充电难题，影响交通流畅度及行车安全，管理部门或将面临行政问责。极端情况下，若引发交通拥堵或事故，还可能招致其他形式的处罚。