在当今时代变迁中，一些昔日的经典车型因难以适应市场需求而逐步停产，其中包括甲壳虫、桑塔纳和本田思铂睿等，它们曾在国内车市辉煌一时。丰田凯美瑞，作为B级轿车领域的标志性产品，其在国内月销量稳定破万，令人意外的是，它在日本本土却面临停售的命运，而非国内市场。
近期，丰田官网在日本正式移除了凯美瑞车型，标志着这款拥有42年历史的车型在当地走下了历史舞台。凯美瑞的退出，预示着丰田将依靠普锐斯及皇冠等混合动力车型填补市场空白。
凯美瑞的停产计划其实早有迹象，据日媒去年3月报道，丰田已通知经销商将在2023年底终止本土凯美瑞的销售。凯美瑞在日本的黯然离场，根源在于其本土销售业绩的持续低迷，与全球超过2300万辆的累计销量形成鲜明对比，其在日本的累计销量仅为130万辆，去年更是跌至约6000辆。相比之下，中国和北美市场对凯美瑞的需求依然旺盛。
日本独特的市场环境和消费偏好——偏爱SUV、小型货车及经济型K-Car，使得B级轿车如凯美瑞难以施展拳脚，其在日本的年销量不足万辆，停产成为无奈之举。
步入新纪元，即便是海外表现坚挺的凯美瑞也遭遇了挑战。即将面世的第九代凯美瑞，在油电并行的新时代背景下，外界对其革新程度持保留态度。相较于期待中的大幅创新，第九代车型的提升显得相对有限，部分原因归咎于新能源汽车市场的蓬勃发展，其丰富的配置让传统车型的改进显得黯淡无光。
第九代凯美瑞虽引入了2.0L混动版本，降低了入门门槛，但与之伴随的是性能体验的妥协，这在与同价位新能源车型如比亚迪海豹或吉利银河E8的较量中，显得竞争力不足。新能源汽车的崛起不仅拓宽了凯美瑞的竞争视野，还对其市场份额构成了威胁。
更为紧迫的是，丰田在新能源领域的进展缓慢，新推出的电动车型市场反响平平，燃油车领域又受到新能源价格战的波及，不得不降价求生，这对品牌价值和保值率构成压力。第九代凯美瑞要想延续前辈的荣耀，面临着重重困难。
总结而言，凯美瑞作为全球知名的车型，40余年来取得了巨大成功。尽管在日本停售且在中国市场遭遇新能源挑战，但只要能稳固其在北美市场的地位，凯美瑞仍将是B级轿车领域的一面旗帜。