“北京小米”犹如车市寒冬的一把火，曾经的汽车第一重镇北京终于扳回了一局。
3月28日，在满屏“雷神”弹幕的欢呼下，小米汽车“出阁宴”格外的成功，号称赌上全部身家的雷军再次火了。也许是发布会过于成功，在行将结束时的两个细节被淹没在不断刷新的小米汽车大定数据中。
发布会尾声，雷军像呵护女儿的老父亲一样，动情地呼吁共建良性包容的汽车市场舆论环境，恳请大家轻喷。“关于SU7，绝对是心血之作，如果大家觉得好，还请多鼓励，如果觉得不好，欢迎指出，肯定会认真听取并努力改进，只是，还请轻喷。”他说到。
谁能想到久经沙场的大佬，也有向键盘侠低头的时刻，可想而知雷军背后的压力。
或许是真情流露，也或是礼节性的致谢，雷军表示，北京这片沃土孕育了小米汽车。在发布会后，雷军对媒体再次表达，“如果没有北京市的支持，想要在三年内把环环相扣的造车工作搞定不可思议。”
雷军造车压力山大，背后更是北京输不起的豪赌。
01 北京汽车产业的窘境
一组数据足以显示北京汽车产业的窘迫现实。
国家统计局数据显示，2023年12月中国汽车产量304.0万辆，同比增长24.5%；1-12月累计产量3011.3万辆，同比增长9.3%。从分省数据来看，去年1-12月广东以产量519.19万辆位列第一；重庆产量231.79万辆排在第二；上海产量215.61万辆排在第三。
而北京市2023年产量只有100万辆，不及广东的1/5、重庆和上海的1/2，甚至在全国连前十都没有排进去，尴尬的位列第十一名。
而总量的第十一名，更像是一块遮羞布，如果仅统计新能源汽车赛道，北京市更加尴尬。