新京报讯（记者 田杰雄）11月上旬，大葱价格连续数周上涨，在大葱主产区山东，地头收购价从往年每斤三四毛钱，涨至每斤超过1元钱。而在城市零售终端，消费者购买大葱的价格往往还要比收购价高出多倍，这钱让谁挣了？是否有中间商在倒卖过程中赚取差价？实际上，在农贸行业的专家视角下，计算终端和产地的差价往往没有意义，“蔬菜中间差价是物价上涨的次生灾害。”全国城市农贸中心联合会会长马增俊说。
11月4日，根据北京新发地市场农产品报价，来自山东、内蒙古、河北的大葱每斤均价为1.5元。而当天记者在北京多家超市、社区菜店看到，单斤大葱的价格区间多集中在3元-5元钱之间。
产地1块钱，终端5块钱，地头与终端价格相差数倍，有人赚到两端的差价吗？
记者获悉，以运输环节举例，其中也还包括人工、运输、损耗等重重花销费用。从地头到包装运送上车的打包费是不少蔬菜收购商的第一项支出。而在运输环节，即便农产品绿色通道免去了生鲜运输车辆的过路费，但仍有高昂的柴油费用等待支付。有货车司机告诉新京报记者，以13米长的货车举例，在满载33吨货物时，每百公里的油耗超过30升，以目前国内每升柴油5.2元计算，百公里的运输成本费用超过150元。另一方面，蔬菜在长途运输中会造成水分蒸发，这部分的损耗同时再加上蔬菜进入批发市场的进门费、司机和雇工费等这些也将被计算在运输成本之内。