旗下香港航空延期发放部分员工11月薪金
12月7日，据证券时报报道，香港民航管理部门对香港航空发出了最严厉的警告。
香港运输及房屋局，空运牌照局及民航处发出声明，要求香港航空改善其财务状况，否则撤销或暂时撤销香港航空牌照。
从今年1月份开始，香港航空就陷入了财务危机，空运牌照局要求香港航空就其财务状况作出书面交代。
据悉，香港航空母公司海航集团从国有银行获得5.68亿美元贷款，海航集团表示，这笔贷款将用于支付工资，飞机租赁，机场燃油费和其他成本。
从今年初，香港航空财务状况一直不明朗，当时就推出补偿计划，促使飞行员自愿离职，以减少过剩飞行员带来的成本压力。
目前香港航空机队中近1/4飞机已经停飞，而在监管机构要求下，为了缩减成本，香港航空还接连宣布取消长途航线，停止使用机上娱乐设施等措施。
11月初，香港航空表示由于财务问题加剧，将削减6%的产能，当时该航空公司暂停了洛杉矶的航班，并将航班频率调整至其航空网络中的其他9个地点，包括大阪、冲绳、东京和曼谷。
11月29日，完全退出北美市场，将温哥华从航线中删除。
事实上，从今年1月份开始，香港航空就陷入了财务危机。
据此前媒体报道称，香港航空2018年净亏损9.18亿港元，总流动资产为138.75亿港元，流动现金5.38亿港元，170亿港元的负债中有59.8亿港元为短期借款，香港航空应收包括海航集团、海南航空及香港快运等公司交易款项金额约23.1亿元，按年上升78%;而预付款及其他应收款则高达41.6亿元，增长70.6%，意味整个海航系拖欠港航多达64.7亿元。
一年处置3000亿资产
2016-2017年海航系高杠杆大肆扩张，进行全球“大扫货”。
海航的收购，开始是沿着航空产业链展开，但后来摊子越铺越大。
陈峰在2018年底总结，中国22个大行业，海航进入了12个，涉足44个细分行业。
他戏称，除了造避孕套的企业没有，其他都买了。
当海航进入500强名单后，海航管理层不断修改小目标。
最后，甚至提出要进入“世界10强，资产30万亿”的小目标。
但2018年以来，“野蛮生长”的后遗症开始凸显，海航系下属企业负面新闻频发，多次发生贷款逾期、评级下调、被动减持、资产冻结、债券技术性违约以及多个子公司被出具非标审计意见。
2018年末海航系全部债务7,520亿元，存续债券1,914亿元。
2018年7月4日下午，海航官方宣布，海航集团联合创始人、董事长王健，在法国普罗旺斯的阿维尼翁游览时摔下，经抢救无效，于当地时间2018年7月3日不幸离世。
2017年海航已有千亿负债，王健的离世对于当时已经“陷入巨大流动性危机”的海航来说，也是一个巨大的意外。
几天后，已退居幕后两年多的65岁的陈峰，重新出山。
陈峰在年初时曾媒体，在2018年处理3000亿资产后，海航大的困难已经过去，“到今年年底会好很多，但真正度过流动性危机，根据测算还得到明年。”
为了配合集团继续瘦身并聚焦主业的需求，10月14日，海航集团在内部发文，将此前的海航航空和海航物流两大产业板块，变更为仅剩海航航空，海航物流产业板块被撤销。
与此同时，海航集团此前搭建的三级管理架构(即：海航集团-海航两大产业集团-下属各业务公司)，变为两级管理架构，由集团层面直接管辖业务公司。
随着组织架构变更而来的还有新的人事任命，其官网显示，海航集团副董事长张岭不再兼任总裁，新来者陈晓峰则从海航集团副首席执行官接任成为集团总裁。
陈晓峰为陈峰之子，英文名为Daniel Chen，毕业于美国华盛顿大学，获得工业工程专业学士学位。2012年加入海航集团，历任海航集团有限公司北美事务管理中心总经理、海航集团北美有限责任公司总裁、海航物流(北美)有限责任公司董事长兼总裁。
另外，2019年海航集团已经多次出售地产类资产。
今年3月，海航子公司香港国际建投发布公告称，公司直接控股股东HNA Finance I，将以约70.23亿港元(约合人民币60亿元)的代价，向黑石旗下房地产基金Times Holding Limited，出售其所持全部69.54%的香港国际建投股权。
今年8月，海航拟出售海口、文昌、儋州、琼中等地七项约12.54亿元的资产。
今年11月，香港新鸿基公司(00086.HK)和澳洲投行麦格理集团(Macquarie Group)联合斥资1亿英镑(约合人民币9.1亿元)买下海航集团持有的英国伦敦金丝雀码头写字楼17 Columbus Courtyard(哥伦布广场17号)，这座写字楼也被称为瑞信大楼。
据悉，海航已接受新鸿基的报价。
值得一提的是，这一售价远低于当时海航的购入价1.31亿英镑(约合人民币12.18亿元)。此次交易完成后，海航在英国已再不持有地产类项目。
今年12月，海航集团下属公司海航控股公告称，12月2日，海航控股第九届董事会第二次会议以通讯方式召开，会议审议并通过了《关于向银行申请贷款的报告》。
具体而言，海航控股董事会同意公司与以国家开发银行为牵头行及代理行，以中国进出口银行、中国银行股份有限公司、中国农业银行股份有限公司、中国工商银行股份有限公司、中国建设银行股份有限公司、交通银行股份有限公司、中国邮政储蓄银行股份有限公司为初始贷款人组成的银团签署《海南航空控股股份有限公司2019年流动资金贷款联合授信项目人民币资金银团贷款合同》(以下简称“贷款协议”)，由公司向银团申请贷款共计40亿元人民币(8家银行各提供5亿元人民币)。
公告披露，此次贷款协议的贷款期限为3年。其中，前2年为宽限期。贷款利率为固定利率，即年利率4.75%，在合同约定的贷款期限内执行利率不作调整。
本次贷款由保证人海航集团有限公司、陈峰、谭向东提供连带责任保证担保。
对于此次贷款的用途，公告称，本贷款用于海航控股及下属航空公司的航油、航材、起降费、人员工资、飞机租金等经营性支出。
公告强调，本次申请的40亿元银团贷款使用主体，将严格按照中国证监会、上海证券交易所有关法律法规的规定，仅限海航控股及贷款使用时的公司财务并表子公司使用。
谈及对上市公司的影响，公告称，公司本次申请银行贷款是为了促进公司日常经营业务的稳定发展，保证公司运行的安全、有序，有利于公司进一步防范风险，专注航空主业经营，提升公司经营业绩，不会损害公司及中小投资者的利益。
财务数据显示，海航集团2019年上半年亏损35.2亿元，亏损规模同比缩小了15%，总负债高达7067亿元，其中短期借款有951亿元、一年内到期的非流动负债为781亿元。